跨界樂此不疲 盤點揮戈工業機器人的十大汽車及零部件廠商
2015-10-19 10:01:08 點擊：
機器人與汽車一直有著“不解之緣”。
因汽車制造流水線生產方式，機器人橫空出世；因汽車市場的旺盛需求帶動，機器人產業日益繁榮。而在汽車產業快速發展的進程中，部分汽車企業或因自身擁有機器人制造的核心技術，或因解決自身生產線升級之憂，或因看到市場潛力，開始加入工業機器人研發制造的行列。
事實上，無論是汽車整車，還是汽車零部件都是在相當嚴格和苛刻的標準下生產，對穩定性、一致性要求極高。同時，汽車廠商能把自己在使用機器人過程中的一些經驗反映到相關機器人產品上，并依此進行改良。這也造就了汽車廠商進軍機器人無可比擬的優勢。
小編結合汽車廠商布局機器人的相關動作以及進展，盤點出全球十大“殺入”機器人行業的汽車廠商。
1.電裝
在布局機器人業務之前，電裝公司已經成為世界首屈一指的汽車零部件生產
廠家之一。如今，電裝公司在全球擁有120多家分支機構，近13萬名員工，在中國發展成一個擁有30家關聯公司(其中包括24家工廠)、員工人數達1.2萬人、銷售額超過200億元的零部件企業集團。
電裝擁有汽車零部件制造中的實踐經驗，擅長于精確化和柔性化作業，這也為電裝機器人業務的開展打下了良好基礎。1967年，電裝開始著手工業機器人技術的研發，1991年，電裝機器人開始對外銷售。
電裝現已成功研發出8個系列的工業機器人，在汽車零部件、金屬加工、化工、制藥以及一般制造業的生產中廣泛應用。截至目前，電裝機器人在全球裝機量超過8萬臺，而其中電裝公司內部使用超過1.8萬臺。
此外，電裝還涉足了醫療機器人領域，并于2015年4月推出與信州大學及東京女子醫科大學共同開發的自動追蹤型支撐臂“iArmS”。
2.菲亞特
總部位于意大利都靈的柯馬機器人，成立于上世紀70年代，是一家隸屬于著名汽車制造企業菲亞特集團的全球化機器人企業。
作為菲亞特集團的子公司，柯馬的機器人業務一開始幾乎是與汽車制造系統捆綁，而且大部分是應用于菲亞特汽車。業界流傳這樣一種說法：全球每三輛汽車中，就有一輛車與柯馬的制造系統相關。
汽車制造是工業機器人應用最為廣泛的領域，不過在中國，這一傳統市場已經遭遇到了發展的“天花板”。對于柯馬機器人而言，在一般工業中開拓客戶迫在眉睫。在柯馬拓展新市場之前，一項重要的決定是找到合適的國內合作伙伴。柯馬選擇了在LED綠色照明、光電、3C領域擁有的豐富客戶資源的深圳連碩自動化科技有限公司。
今年上半年，柯馬的半數機器人仍是銷往汽車制造廠商。柯馬中國副總裁賀萬民期待，明年這一情況能得到改觀：屆時應用于其他工業領域的機器人會超過汽車行業。他還預計，如果市場變化能夠如期出現，未來兩三年內，柯馬在國內工廠的機器人產能可能會翻番，其目前的年設計產能為3000臺。
3.三菱電機
三菱電機是全球著名的電機產品供應商，業務覆蓋通信、電子元器件、汽車、家電領域，為其機器人業務提供了良好的發展基礎。不過，據了解三菱電機最早研發機器人的目的，主要是用于高精密度件的組裝，并非汽車制造。
三菱電機自1982年開始研發工業機器人，研發之初，三菱電機就以機器人生產設備自動化、機器人單元式生產實用化為目標，把產品定位在搬運重量20kg以下的垂直以及水平多關節小型機器人領域。目前其在日本及德國汽車零部件市場上占有一定市場份額。
三菱電機推出的Ｆ系列機器人的速度快、精度高、加上視覺、力覺傳感器的智能化應用，可識別空間、體驗觸覺，能更準確高效完成搬運、裝配等工作，適合汽車零部件制造。
此外，2003年三菱電機就開始倡導e-f@tory理念，即目前社會所提倡的數字化智慧工廠，從而加強集中控制，提高效率。三菱電機已為豐田紡織、普利司通、沈陽航天、本田汽車、日產汽車等眾多企業提供e-f@tory的解決方案。據悉，三菱電機生產控制器的中國常熟工廠也采用了該系統。
4.韓國現代重工
韓國現代機器人是韓國現代重工(中國)公司的自動化系統部，自 1984年開始研發生產，經過30年的發展，現已成為韓國最大的工業機器人制造企業。
資料顯示，韓國現代重工機器人和ABB采用的是同一家企業生產的伺服電機減速機，在性能上都達到歐洲標準，但在售價要低于歐美機器人10-20%。
韓國現代重工生產的工業機器人主要應用于汽車制造行業，從最初應用于韓國現代、威亞、起亞等汽車品牌，并隨其一起進入中國市場。隨著工業機器人市場的發展，在中國市場占有率逐漸擴大，知名度也逐步提高，長城、江淮、南車、北車等企業都在使用韓國現代重工工業機器人。
在其他領域，如食品家電行業、包裝行業，韓國現代重工的工業機器人也在慢慢滲入。值得一提的是，在2013年，韓國現代重工與海爾集團確立了戰略合作伙伴關系，成為海爾集團機器人項目長期指定供應商。
此外，韓國現代重工在沖壓、鍛壓、機床上下料、機加工等領域也在大力拓展。
5.本田
在絕大多數國人的印象中，似乎汽車和摩托就是本田的全部家當。而實際上，本田是家相當“不務正業”的公司，除了地上跑的，它還有天上飛的，水上暴走的快艇，農用拖拉機，發電機，家庭用新能源整合系統等等。
不過，在眾多領域和項目中真正體現本田高精尖實力的是其自主研發的智能機器人ASIMO，目標是要創造出一個可以在人的生活空間里自由移動，具有人一樣的極高移動能力和高智能的類人型機器人。
事實上，自1986年開始本田便開始研究人工智能機器人，經過數次改良、完善才在2000年發布了ASIMO機器人。
ASIMO機器人不負眾望，自誕生以來，曾多次出訪歐美國家，參加各種社交活動：亮相2010年日內瓦車展；擔任2009年英國房車賽BTCC神秘嘉賓；2009年2月訪問《泰晤士報》報社總部；出席意大利Genoa科技周；2008年5月，在美國指揮底特律交響樂團等等。
6.奇瑞
奇瑞汽車對機器人需求量大，最初都是采用進口機器人，費用比較高，尤其是當機器人出現故障時，必須要請外國專家到現場解決，而外國專家計費方式是從出發上飛機到最后返回的全過程都是論小時收費的，奇瑞曾付出了昂貴的維護費。
為此，奇瑞萌生了自主研發機器人的念頭，于2007年8月正式成立安徽埃夫特智能裝備有限公司(以下簡稱“埃夫特”)，負責工業機器人項目的研發和制造。
埃夫特在短短幾年時間內躋身進入國產工業機器人第一梯隊，發展極為迅速。目前，埃夫特已經規模化量產并推向市場的產品涵蓋了搬運機器人、焊接機器人、碼垛機器人、裝配機器人、打磨機器人等，并成功在汽車、衛浴、家電、日化、釀酒等行業的生產線上成功運用。
值得一提的是，在機器人核心零部件領域，埃夫特正以資本為紐帶，整合全球資源，構建牢固的核心零部件供應鏈，聯合研發和制造機器人核心零部件。
在RV減速器領域，埃夫特與南通振康成立合資公司，聯合研發和制造。在諧波減速機的研發上，埃夫特也與蘇州綠的達成戰略合作。
同時，埃夫特與深圳固高成立合資公司，聯合研發和制造驅動器與控制器，并與上海翡葉成立合資公司，聯合研發和制造伺服電機。
7.均勝電子
均勝電子是國內著名的汽車電子供應商之一，總部位于中國寧波。
早在2008年，均勝電子就已成立了工業裝備制造中心，一直致力于為公司功能件產品生產線的自動化改造。通過若干內部項目的開展，工裝中心在功能件的半自動和全自動化生產和制造方面積累了豐富的經驗，在布局國內市場方面具有基礎優勢。
2012年，均勝電子已并購在汽車制造領域擁有40多年自動化系統集成經驗的德國普瑞，從而迅速展開對工業機器人的布局。
2014年8月，均勝電子通過控股子公司德國普瑞完成了對德國IMA的收購，并斥資1.5億元設立全資子公司寧波均勝普瑞工業自動化及機器人有限公司。
目前，均勝電子工業自動化及機器人的主要技術來自于公司的下屬子公司普瑞和IMA。從規模和技術上看，兩者都是德國和歐洲領先的工業機器人研發和生產企業，擁有強大的機器人生產線研發能力和豐富的管理經驗，通過為汽車零部件、電子、醫療、消費品等領域眾多世界 500 強企業數十年的服務，對工業機器人在細分領域的應用有了深刻理解和積累。
整合普瑞和IMA 工業機器人業務布局國外市場，成立子公司均勝普瑞，并攜手浙大開拓國內市場，均勝電子正在打造智能制造大平臺，有望分享工業4.0萬億的巨大市場。
8.豐田
2012年，為幫助殘疾人獨立生活，豐田公司發布了一款全新的助手機器人HSR(Human Support Robot)。
該款機器人可以擔當照看殘疾人起居生活的角色，比如拉窗簾、撿掉在地上的物品以及抓取物品等功能。使用者可以通過一臺平板電腦來控制HSR。另外，在HSR的頭部還安裝了一臺平板電腦，使用者可以通過該裝置跟家人交流。
自2012年發布至今，豐田根據實際使用者及福祉機構相關人員的實際反饋對HSR進行了多次改良。2015年9月，為盡早實現輔助殘障人士或老年人等在日常家庭生活中實現生活自立的生活HSR的實用化，豐田與多家研究機構攜手，共同成立了推進技術開發的機制——“HSR開發聯盟”。
與此同時，豐田還聘請到美國軍方頂級機器人工程師吉爾•普拉特(Gill Pratt)，幫助公司推進人工智能技術研發。據悉，豐田汽車擬投資5000萬美元、推出了旨在減少公路傷亡的人工智能(AI)研發計劃，而招聘美軍方專家正是該計劃的一部分。
9.福特
2013年6月，福特汽車公司開發出業內首個“機器人試車員”車輛測試項目。該項自動控制技術已應用在福特專用試車場中。在一些極端的道路測試中，福特將以機器人代替真人試車員，以避免此類測試環節對人員帶來的危險。
2014年1月，福特公司宣布將與俄羅斯的圣彼得堡理工大學展開為期3年的合作，研究國際航空站中航天機器人之間的通訊機制，并將成果應用于福特的汽車通訊和應急響應系統。
據了解，這項研究將通過觀察航空機器人之間的通訊原理、尤其是出現網絡中斷故障時的通訊方式，推導出汽車與汽車以及和周邊的建筑物、交通燈等基建設施之間更有效的通訊模式，建立起更為強大的汽車通訊體系，實現交通事故等緊急情況下及時有效的通訊可能。
例如，當駕車事故導致網絡故障時或無法直接向云服務器發送求救信息時，駕駛者就可以利用這個預想的模型向其他的汽車或是周邊建筑物傳遞求救信號，直至有所回應。
10.拓普集團
拓普集團，創建于1983年，是以汽車核心零部件研發、生產和銷售為主，為國際、國內各汽車制造商提供系統NVH解決方案的集團企業。在汽車領域，拓普主要有減震系列、隔音系列、懸架系列及電子系列四大類產品，共3000多個品種。
與奇瑞相似，拓普集團決定自己做機器人的原因也是對外購買的機械手臂來回維修不便。
2015年9月，拓普集團發布公告稱，為提高生產效率，進一步提升核心競爭力，結合自身在自動化設備領域的戰略布局和發展需要，公司決定出資2000 萬元在寧波市北侖區設立全資子公司“寧波拓普機器自動化有限公司” (以下簡稱“拓普機器自動化”)。
拓普集團方面表示，設立該子公司是公司“機器換人”戰略的具體實施方案之一。通過設立機器自動化公司，將提升公司自動化制造水平，提高生產效率降低成本，從而增加產品利潤；自動化生產也可使產品質量更加穩定，提高客戶滿意度，以便獲取更多訂單。
拓普機器自動化的相關機器人產品，除對拓普集團內部生產線進行升級改造外，還將對外銷售，為集團發展創造新的利潤增長點。 摘自高工機器人網
因汽車制造流水線生產方式，機器人橫空出世；因汽車市場的旺盛需求帶動，機器人產業日益繁榮。而在汽車產業快速發展的進程中，部分汽車企業或因自身擁有機器人制造的核心技術，或因解決自身生產線升級之憂，或因看到市場潛力，開始加入工業機器人研發制造的行列。
事實上，無論是汽車整車，還是汽車零部件都是在相當嚴格和苛刻的標準下生產，對穩定性、一致性要求極高。同時，汽車廠商能把自己在使用機器人過程中的一些經驗反映到相關機器人產品上，并依此進行改良。這也造就了汽車廠商進軍機器人無可比擬的優勢。
小編結合汽車廠商布局機器人的相關動作以及進展，盤點出全球十大“殺入”機器人行業的汽車廠商。
1.電裝
在布局機器人業務之前，電裝公司已經成為世界首屈一指的汽車零部件生產
廠家之一。如今，電裝公司在全球擁有120多家分支機構，近13萬名員工，在中國發展成一個擁有30家關聯公司(其中包括24家工廠)、員工人數達1.2萬人、銷售額超過200億元的零部件企業集團。
電裝擁有汽車零部件制造中的實踐經驗，擅長于精確化和柔性化作業，這也為電裝機器人業務的開展打下了良好基礎。1967年，電裝開始著手工業機器人技術的研發，1991年，電裝機器人開始對外銷售。
電裝現已成功研發出8個系列的工業機器人，在汽車零部件、金屬加工、化工、制藥以及一般制造業的生產中廣泛應用。截至目前，電裝機器人在全球裝機量超過8萬臺，而其中電裝公司內部使用超過1.8萬臺。
此外，電裝還涉足了醫療機器人領域，并于2015年4月推出與信州大學及東京女子醫科大學共同開發的自動追蹤型支撐臂“iArmS”。
2.菲亞特
總部位于意大利都靈的柯馬機器人，成立于上世紀70年代，是一家隸屬于著名汽車制造企業菲亞特集團的全球化機器人企業。
作為菲亞特集團的子公司，柯馬的機器人業務一開始幾乎是與汽車制造系統捆綁，而且大部分是應用于菲亞特汽車。業界流傳這樣一種說法：全球每三輛汽車中，就有一輛車與柯馬的制造系統相關。
汽車制造是工業機器人應用最為廣泛的領域，不過在中國，這一傳統市場已經遭遇到了發展的“天花板”。對于柯馬機器人而言，在一般工業中開拓客戶迫在眉睫。在柯馬拓展新市場之前，一項重要的決定是找到合適的國內合作伙伴。柯馬選擇了在LED綠色照明、光電、3C領域擁有的豐富客戶資源的深圳連碩自動化科技有限公司。
今年上半年，柯馬的半數機器人仍是銷往汽車制造廠商。柯馬中國副總裁賀萬民期待，明年這一情況能得到改觀：屆時應用于其他工業領域的機器人會超過汽車行業。他還預計，如果市場變化能夠如期出現，未來兩三年內，柯馬在國內工廠的機器人產能可能會翻番，其目前的年設計產能為3000臺。
3.三菱電機
三菱電機是全球著名的電機產品供應商，業務覆蓋通信、電子元器件、汽車、家電領域，為其機器人業務提供了良好的發展基礎。不過，據了解三菱電機最早研發機器人的目的，主要是用于高精密度件的組裝，并非汽車制造。
三菱電機自1982年開始研發工業機器人，研發之初，三菱電機就以機器人生產設備自動化、機器人單元式生產實用化為目標，把產品定位在搬運重量20kg以下的垂直以及水平多關節小型機器人領域。目前其在日本及德國汽車零部件市場上占有一定市場份額。
三菱電機推出的Ｆ系列機器人的速度快、精度高、加上視覺、力覺傳感器的智能化應用，可識別空間、體驗觸覺，能更準確高效完成搬運、裝配等工作，適合汽車零部件制造。
此外，2003年三菱電機就開始倡導e-f@tory理念，即目前社會所提倡的數字化智慧工廠，從而加強集中控制，提高效率。三菱電機已為豐田紡織、普利司通、沈陽航天、本田汽車、日產汽車等眾多企業提供e-f@tory的解決方案。據悉，三菱電機生產控制器的中國常熟工廠也采用了該系統。
4.韓國現代重工
韓國現代機器人是韓國現代重工(中國)公司的自動化系統部，自 1984年開始研發生產，經過30年的發展，現已成為韓國最大的工業機器人制造企業。
資料顯示，韓國現代重工機器人和ABB采用的是同一家企業生產的伺服電機減速機，在性能上都達到歐洲標準，但在售價要低于歐美機器人10-20%。
韓國現代重工生產的工業機器人主要應用于汽車制造行業，從最初應用于韓國現代、威亞、起亞等汽車品牌，并隨其一起進入中國市場。隨著工業機器人市場的發展，在中國市場占有率逐漸擴大，知名度也逐步提高，長城、江淮、南車、北車等企業都在使用韓國現代重工工業機器人。
在其他領域，如食品家電行業、包裝行業，韓國現代重工的工業機器人也在慢慢滲入。值得一提的是，在2013年，韓國現代重工與海爾集團確立了戰略合作伙伴關系，成為海爾集團機器人項目長期指定供應商。
此外，韓國現代重工在沖壓、鍛壓、機床上下料、機加工等領域也在大力拓展。
5.本田
在絕大多數國人的印象中，似乎汽車和摩托就是本田的全部家當。而實際上，本田是家相當“不務正業”的公司，除了地上跑的，它還有天上飛的，水上暴走的快艇，農用拖拉機，發電機，家庭用新能源整合系統等等。
不過，在眾多領域和項目中真正體現本田高精尖實力的是其自主研發的智能機器人ASIMO，目標是要創造出一個可以在人的生活空間里自由移動，具有人一樣的極高移動能力和高智能的類人型機器人。
事實上，自1986年開始本田便開始研究人工智能機器人，經過數次改良、完善才在2000年發布了ASIMO機器人。
ASIMO機器人不負眾望，自誕生以來，曾多次出訪歐美國家，參加各種社交活動：亮相2010年日內瓦車展；擔任2009年英國房車賽BTCC神秘嘉賓；2009年2月訪問《泰晤士報》報社總部；出席意大利Genoa科技周；2008年5月，在美國指揮底特律交響樂團等等。
6.奇瑞
奇瑞汽車對機器人需求量大，最初都是采用進口機器人，費用比較高，尤其是當機器人出現故障時，必須要請外國專家到現場解決，而外國專家計費方式是從出發上飛機到最后返回的全過程都是論小時收費的，奇瑞曾付出了昂貴的維護費。
為此，奇瑞萌生了自主研發機器人的念頭，于2007年8月正式成立安徽埃夫特智能裝備有限公司(以下簡稱“埃夫特”)，負責工業機器人項目的研發和制造。
埃夫特在短短幾年時間內躋身進入國產工業機器人第一梯隊，發展極為迅速。目前，埃夫特已經規模化量產并推向市場的產品涵蓋了搬運機器人、焊接機器人、碼垛機器人、裝配機器人、打磨機器人等，并成功在汽車、衛浴、家電、日化、釀酒等行業的生產線上成功運用。
值得一提的是，在機器人核心零部件領域，埃夫特正以資本為紐帶，整合全球資源，構建牢固的核心零部件供應鏈，聯合研發和制造機器人核心零部件。
在RV減速器領域，埃夫特與南通振康成立合資公司，聯合研發和制造。在諧波減速機的研發上，埃夫特也與蘇州綠的達成戰略合作。
同時，埃夫特與深圳固高成立合資公司，聯合研發和制造驅動器與控制器，并與上海翡葉成立合資公司，聯合研發和制造伺服電機。
7.均勝電子
均勝電子是國內著名的汽車電子供應商之一，總部位于中國寧波。
早在2008年，均勝電子就已成立了工業裝備制造中心，一直致力于為公司功能件產品生產線的自動化改造。通過若干內部項目的開展，工裝中心在功能件的半自動和全自動化生產和制造方面積累了豐富的經驗，在布局國內市場方面具有基礎優勢。
2012年，均勝電子已并購在汽車制造領域擁有40多年自動化系統集成經驗的德國普瑞，從而迅速展開對工業機器人的布局。
2014年8月，均勝電子通過控股子公司德國普瑞完成了對德國IMA的收購，并斥資1.5億元設立全資子公司寧波均勝普瑞工業自動化及機器人有限公司。
目前，均勝電子工業自動化及機器人的主要技術來自于公司的下屬子公司普瑞和IMA。從規模和技術上看，兩者都是德國和歐洲領先的工業機器人研發和生產企業，擁有強大的機器人生產線研發能力和豐富的管理經驗，通過為汽車零部件、電子、醫療、消費品等領域眾多世界 500 強企業數十年的服務，對工業機器人在細分領域的應用有了深刻理解和積累。
整合普瑞和IMA 工業機器人業務布局國外市場，成立子公司均勝普瑞，并攜手浙大開拓國內市場，均勝電子正在打造智能制造大平臺，有望分享工業4.0萬億的巨大市場。
8.豐田
2012年，為幫助殘疾人獨立生活，豐田公司發布了一款全新的助手機器人HSR(Human Support Robot)。
該款機器人可以擔當照看殘疾人起居生活的角色，比如拉窗簾、撿掉在地上的物品以及抓取物品等功能。使用者可以通過一臺平板電腦來控制HSR。另外，在HSR的頭部還安裝了一臺平板電腦，使用者可以通過該裝置跟家人交流。
自2012年發布至今，豐田根據實際使用者及福祉機構相關人員的實際反饋對HSR進行了多次改良。2015年9月，為盡早實現輔助殘障人士或老年人等在日常家庭生活中實現生活自立的生活HSR的實用化，豐田與多家研究機構攜手，共同成立了推進技術開發的機制——“HSR開發聯盟”。
與此同時，豐田還聘請到美國軍方頂級機器人工程師吉爾•普拉特(Gill Pratt)，幫助公司推進人工智能技術研發。據悉，豐田汽車擬投資5000萬美元、推出了旨在減少公路傷亡的人工智能(AI)研發計劃，而招聘美軍方專家正是該計劃的一部分。
9.福特
2013年6月，福特汽車公司開發出業內首個“機器人試車員”車輛測試項目。該項自動控制技術已應用在福特專用試車場中。在一些極端的道路測試中，福特將以機器人代替真人試車員，以避免此類測試環節對人員帶來的危險。
2014年1月，福特公司宣布將與俄羅斯的圣彼得堡理工大學展開為期3年的合作，研究國際航空站中航天機器人之間的通訊機制，并將成果應用于福特的汽車通訊和應急響應系統。
據了解，這項研究將通過觀察航空機器人之間的通訊原理、尤其是出現網絡中斷故障時的通訊方式，推導出汽車與汽車以及和周邊的建筑物、交通燈等基建設施之間更有效的通訊模式，建立起更為強大的汽車通訊體系，實現交通事故等緊急情況下及時有效的通訊可能。
例如，當駕車事故導致網絡故障時或無法直接向云服務器發送求救信息時，駕駛者就可以利用這個預想的模型向其他的汽車或是周邊建筑物傳遞求救信號，直至有所回應。
10.拓普集團
拓普集團，創建于1983年，是以汽車核心零部件研發、生產和銷售為主，為國際、國內各汽車制造商提供系統NVH解決方案的集團企業。在汽車領域，拓普主要有減震系列、隔音系列、懸架系列及電子系列四大類產品，共3000多個品種。
與奇瑞相似，拓普集團決定自己做機器人的原因也是對外購買的機械手臂來回維修不便。
2015年9月，拓普集團發布公告稱，為提高生產效率，進一步提升核心競爭力，結合自身在自動化設備領域的戰略布局和發展需要，公司決定出資2000 萬元在寧波市北侖區設立全資子公司“寧波拓普機器自動化有限公司” (以下簡稱“拓普機器自動化”)。
拓普集團方面表示，設立該子公司是公司“機器換人”戰略的具體實施方案之一。通過設立機器自動化公司，將提升公司自動化制造水平，提高生產效率降低成本，從而增加產品利潤；自動化生產也可使產品質量更加穩定，提高客戶滿意度，以便獲取更多訂單。
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